裁员靠抢,日系车真的卷不动了!
1、广汽本田裁员事件反映出日系车在中国市场面临困境，裁员规模扩大且员工抢着被裁，背后是销量下滑、产能闲置、新能源冲击及国产车崛起等多重因素共同作用的结果，未来合资车“裁员风暴”可能会越来越猛。
2、广汽本田成立26年来首次裁员，背后折射出本田等日系车在华销量下滑，被中国汽车品牌抢占市场的现状。具体分析如下： 26年来首次裁员裁员规模：广汽本田因在中国销量持续低迷，开始在正式员工中征集自愿离职人员，目前已有1700人应征，占公司总人数的14%。
3、傲慢法系车对中国市场的重视程度远不及大众汽车，大众在2000年左右，就把它的新一代车型帕萨特B5和宝来引进中国生产，而一直靠富康独木支撑的东风雪铁龙，明明在国外已经有富康的新一代车型，却不愿意引进，并且也拒绝引进B级车。
4、中国人是很不喜欢日本人，而日系品牌毕竟是产自日本，我们也是很抵制的，因此，日系品牌进驻中国汽车市场，主打的就是日系车省油，而省油无非就是告诉普通老百姓，买日系车你的费用开支少，这也吸引了一部份中国人。
5、还有一个原因就是因为现在的房价也就是非常的高，对一个男人来说，如果你没有房子的话，是没有几个女孩子愿意嫁给你，虽然有一些喜欢给你拼搏，但是这些人是非常的少，我们都知道现在的女孩也是都比较现实，很多人都是为了房子，已经压得喘不过气了，所以如果现在要买车的话，那么压力才会非常的大。
裁员赔偿N+11!奔驰被赞良心,打了中国车企的脸
1、裁员赔偿标准：奔驰此次裁员赔偿基础标准为“N+9”，若未来两个月内未找到新工作，再额外给予“+2”，即最高赔偿“N+11”。例如，一个在奔驰工作5年、月薪2万的员工，最高可获32万元赔偿金。这一标准远超国内车企，甚至高于保时捷的“N+9”、大众的“N+3”、特斯拉的“N+3”以及本田的“N+2+1”。
2、对供应链的掌控，给了长城汽车“可以不出保定就造出一台车来”的底气，同时也给汽车行业的高质量发展作出了表率，中国车企要成长为世界级的汽车巨头，掌控核心零部件供应链是关键一环，这与技术自研的道理一样，不给别人“卡脖子”的机会。中国汽车要强大，就要从产业链从核心零部件实现强大。
3、比如ACEQ100就是美国三大车企对汽车芯片供应商的联合要求，这种甲方对芯片的团体标准，已经变成事实上的“车规级”的代名词，即使给国内车企供货也要符合车规级——与之对应的是军工级、航空级，其实核心指标就是芯片的耐受环境温度更高更低而已。
4、001年至2005年，曹德旺带领福耀团队艰苦奋战，历时数年，花费一亿多元，相继打赢了加拿大、美国两个反倾销案，震惊世界。福耀玻璃也成为中国第一家状告 美国商务部 并赢得胜利的中国企业。2006年 美国商务部 部长访问中国时，点名约见曹德旺。
5、通用率98%。先不说具体的发动机性能呈现如何，单说发动机的平台化，本身就是发动机技术的质变性进步，自主车企中头一号，应当点赞。双涡管不是什么了不得的技术，宝马十来年前不就有了么，问题是宝马和PSA合作的王子发动机怎么没舍得上？有没有技术是一回事，舍不舍得技术下放又是一回事。
海外车企继续裁员!媒体称戴姆勒将裁掉1100个管理岗位
1、戴姆勒将在全球范围内裁撤1100个管理岗位，约占其管理层总数的10%，并计划通过成本优化措施应对行业寒冬，同时排除2030年前强制裁员的可能性。裁员计划的具体内容裁员规模与范围：戴姆勒宣布在全球管理层裁员1100人，占管理层总人数的10%。此次裁员覆盖全球范围，但具体地区分布未详细披露。
2、值得注意的是，戴姆勒方面已经明确表示将在全球范围内裁减1100个领导职位，约占管理层人员的10%。 疫情当前，戴姆勒公司继续延续去年的降本增效战略，并有了进一步的举动。
3、戴姆勒—克莱斯勒公司则要削减3745个工作岗位，占北美雇员总数的19％。分析人士认为，低迷的北美市场一直不见起色，去年纳威斯塔国际公司订单是每月4．5万辆，而今年每月1万辆还少，两大汽车厂商最终对北美市场失去了信心。
4、019年跨国车企们最整齐划一的动作是，裁员，降本。年初，宝马集团对外发布了削减成本计划，未来三年内要节省120亿欧元的成本，由此开启了席卷全球的裁员潮，包括戴姆勒、奥迪、福特、通用、日产等在内的车企巨头，纷纷进行大规模裁员。
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希望本篇文章《车企裁员,车企裁员大多裁什么岗位的》能对你有所帮助！
本文概览：裁员靠抢,日系车真的卷不动了! 1、广汽本田裁员事件反映出日系车在中国市场面临困境，裁员规模扩大且员工抢着被裁，背后是销量...